Ražošanā dažreiz mēs atklājam, ka regulatori, spiediena samazināšanas vārsti un citi droseļvārsti rada spēcīgu vibrāciju un troksni. Faktiski vienlaikus radītā vibrācija un troksnis, vārsta spole, vārsta sēdeklis un citas iekšējās daļas tika stipri nomazgātas, kā rezultātā radās ceļa nodiluma zīmes, dziļas rievas un bedres, un dažas pat izraisa vārsta kāta lūzumu. nopietna ietekme Vārsta darbība, samazinot kalpošanas laiku.
Vadības vārsta vibrāciju un troksni atbilstoši tā dažādajiem izraisītajiem faktoriem var iedalīt mehāniskajā vibrācijā, kavitācijas vibrācijā un šķidruma (virpuļa) vibrācijā un citos iemeslos.
Izraisa vibrāciju un troksni
Kavitācijas vibrācija
Kavitācijas vibrācija parasti notiek šķidrās vides vadības vārstā. Kavitācijas pamatcēlonis ir tāds, ka sistoliskā plūsma paātrina šķidrumu regulēšanas vārstā un samazina statisko spiedienu. Jo mazāka ir vadības vārsta atvere, jo lielāka ir spiediena starpība starp priekšējo un aizmugurējo daļu. Jo vairāk šķidrums paātrinās un rodas kavitācija, un bloķējošās plūsmas attiecīgais spiediena kritums ir mazāks.
Mehāniskā vibrācija
Mehānisko vibrāciju atbilstoši tās izpausmēm var iedalīt divos stāvokļos. Viens stāvoklis ir regulējošā vārsta kopējā vibrācija, ti, viss regulējošais vārsts bieži vibrē uz caurules vai pamatnes, pateicoties cauruļvada vai pamatnes vardarbīgām vibrācijām, kas izraisa visa regulēšanas vārsta vibrāciju. Turklāt tas ir saistīts arī ar frekvenci, tas ir, kad ārējā frekvence ir vienāda ar sistēmas dabisko frekvenci vai ir tai tuvu, piespiedu vibrācijas enerģija sasniedz maksimālo vērtību un notiek rezonanse. Cits stāvoklis ir vārsta atloka vibrācija, iemesls galvenokārt ir strauja vidēja plūsmas ātruma palielināšanās, straujas izmaiņas pirms un pēc vadības vārsta spiediena, izraisot visu vadības vārstu spēcīgas svārstības.
Virpuļa vibrācija
Šķidrums tiek drosīts vārstā, un berzes, pretestības un dažādu traucējumu dēļ tas neizbēgami rada plašu virpuļstrāvu diapazonu, piemēram, šķidrums ietriecas vārsta kāta galā, iziet cauri spraugām, pagriežoties pagriezienos, novirzīšanas laikā virpuļvanna rodas plūsmas, un burbuļvannas plūsmas mijiedarbojas ar cilindru, lai izraisītu vibrāciju un radītu virpuļos atdalītu skaņu. Kad gāzes plūsmas ierosmes biežums ir savienots ar mehāniskā elementa dabisko frekvenci vai ar garenisko gāzes kolonnas stāvošo vilni caurulē, sānu gaisa kolonnas svārstībām, termisko šoku, gāzes dinamisko saspiešanu vai citu nestabilu plūsmu, kad vibrācija palielinās , troksnis palielinās. Ja šķidrums plūst caur vadības vārstu, lai radītu zibspuldzi, pastāv gāzes un šķidruma divfāzu maisījums, un arī divfāžu šķidruma palēnināšanās un izplešanās rada troksni. Turklāt kavitācija, burbuļa plīsums, atbrīvo spēcīgu enerģiju, radīs līdz 10000Hz troksni, jo vairāk burbulis, jo nopietnāks troksnis.
Kā tikt galā ar vibrāciju un troksni
Kavitācijai
Pirmkārt, vajadzētu izvairīties no mazu atveru darba. Vadības vārsta atvere ir pārāk maza, kā rezultātā palielinās ātrums atverē, spiediens strauji samazinās, šķidruma plūsmu caur vārstu ir viegli veidot zibspuldzi un kavitāciju. Jijun Jun šajā rakstā," noklikšķiniet šeit" pieminēja nelielu vārsta atvērumu, ko izraisīja kavitācijas bojājumi, mēs nedrīkstam to ignorēt.
Otrkārt, jāizmanto daudzlīmeņu sadales spiediena kritums. Lai novērstu kavitāciju, visefektīvākais veids ir panākt, lai spiediena kritums visos vārsta līmeņos būtu mazāks par minimālo spiediena starpību, ko rada kavitācija, kritiskais spiediens. Kad vadības vārsts spiediena izturēšanai ir daudz lielāks par kritisko spiedienu, spiediena samazināšanai var izmantot daudzpakāpju struktūru. Projektējot daudzpakāpju droseļvārsta vadības vārstu, tā, lai katrs droseļvārsta līmenis, lai izturētu spiediena starpību, ir mazāks par pieļaujamo spiedienu, lai katrs enerģijas patēriņa līmenis, padarot nākamo iedzīvotāju spiediena līmeni, būtu salīdzinoši zems, samazinot nākamais spiediena līmenis, zema spiediena atgūšana, tas var samazināt droseļvārsta plūsmas ātrumu, lai izvairītos no kavitācijas un samazinātu kavitācijas lomu. Protams, ja nosacījumu sistēma nav piemērota daudzpakāpju dekompresijas struktūrai, var izmantot arī droseļojošās uzmavas struktūru.
Visbeidzot, jums jāplāno saprātīgs braukšanas process. Braukšanas process ražošanas vietā ir kritisks, lai izmantotu regulēšanas vārstu, īpaši regulējot vārstus ar augstu diferenciālo spiedienu pirms un pēc darba spiediena.
Mehāniskai vibrācijai
Pirmkārt, jābūt pareizai sastāvdaļu izvēlei. Ja vārsta atloks strauji mainās, vārsta pozicionētāja jutība ir pārāk augsta, regulatora izejā notiek nelielas izmaiņas vai novirze, tas nekavējoties tiek pārveidots par lielu izejas signāla lokatoru, kā rezultātā rodas vārsta svārstības. Vadības vārsta berze ir pārāk maza, ārējais ieejas signāls nedaudz mainās vai nedaudz novirzās, tas tiks nodots vārsta atlokam, lai tas vibrētu. Gluži pretēji, ja vadības vārsta berze ir pārāk liela, tad darbība nevar būt mazs signāls, signālu ģenerē lielas parādības darbība, padarīs vadības vārsta histerēzes svārstības. Šajā gadījumā vajadzētu samazināt amortizāciju atbilstošās vadības vārsta daļas, lai atrisinātu, piemēram, iepakojuma nomaiņa.
Otrkārt, pievērsiet uzmanību vārsta kāta savienojumam. Dažu procesa vienību normālas darbības laikā augsta temperatūra un augstspiediena tvaiki turpina iet caur augstspiediena regulēšanas vārsta spoli, izraisot augstspiediena regulēšanas vārsta kātu un griezes momentu, kas rodas starp vārsta kātiem, tādējādi sagriežot skrūves tapu Par iemesliem, kāpēc cilindriskā tapa bija nopietni ietekmēta līdz lūzuma bojājumiem, augstspiediena regulējošais vārsts izslēdzas, apdraudot ierīces drošību, ja remonts radīs lielu potenciālu drošības risku.
Visbeidzot, regulatora vārsts jāuzstāda prom no vibrācijas avota. Ja no tā nevar izvairīties, jāveic piesardzības pasākumi.
Virpuļstrāvām
Virpuļstrāvām vispirms izmantojiet labi izvietotu, nelielu apvedceļa piekļuves apdari. Kad šķidrums plūst caur maza urbuma uzmavu vai citu apvedceļu ar atbilstošu atstarpi, tiek sasniegts mazāks strūklas plūsmas tilpums, kas savukārt samazina virpuļa tilpumu, samazina konversijas efektivitāti starp mehānisko enerģiju un akustisko enerģiju un efektīvi samazina vibrāciju un troksnis. Tajā pašā laikā mazāki virpuļi šķidruma radīto akustisko enerģiju pārvieto uz augstāku frekvenču joslu, caurules sienai ir laba trokšņu vājināšanās augstākajā frekvenču joslā un cilvēka ausij ir zemāka reakcija uz augsto frekvenci skaņas efekts.
Pakāpeniskas apdares izmantošana arī samazina vibrāciju un troksni. Pakāpeniskā ceļa saliekuma dēļ šķidruma plūsma ir gausa, kā rezultātā plūsmas procesā rodas berze, kā rezultātā rodas lielāki spiediena zudumi un šķidruma enerģijas patēriņš, lai sasniegtu vibrācijas un trokšņa samazināšanas mērķi.
Citas metodes
Lai samazinātu troksni un vibrāciju, var izmantot arī klusinātājus un sienas biezumu.
Trokšņa slāpētājs ir tieši uzstādīts pakārtotās daļas vadības vārstā, un sērijveidā savienotu vadības vārstu var izmantot, lai absorbētu vadības vārsta skaņas enerģiju augsta plūsmas ātruma, zema spiediena krituma gadījumā, labāk atspoguļotu tā ekonomiskās īpašības no trokšņa kontroles. Parasti tas absorbē troksni līdz 25 dB labajā pusē.
Caurules sienas biezuma palielināšana lejpus vadības vārsta var efektīvi samazināt vadības vārsta vibrāciju un troksni. Tomēr troksni vājinās attālums cauruļvadā. Tāpēc visām cauruļu sistēmām lejpus vadības vārsta jāizmanto vienāds cauruļu biezums.
